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四代半战机的终极之作:歼10C之后,可能不会有歼10D了

20/05/24 08:03 作者:兵戎要志
(国内网络一直有说法称歼10战斗机还有一个D型)关于国产歼10系列战斗机继续改进的问题可能,国内网络一直有说法认为,在歼10C之后,歼10系列战斗机还存在一个歼10D项目,歼10D将会是歼10C型战斗机的进一步改进型。在日前国内网络上就再次

(国内网络一直有说法称歼10战斗机还有一个D型)

关于国产歼10系列战斗机继续改进的问题可能,国内网络一直有说法认为,在歼10C之后,歼10系列战斗机还存在一个歼10D项目,歼10D将会是歼10C型战斗机的进一步改进型。在日前国内网络上就再次掀起了一波关于"究竟有没有歼10D项目"的争论,虽然这个争论一如既往的没有任何结果,但是由此也能看出国内军事爱好者对歼10系列战斗机未来发展的关注。作为中国第一款高端国产战斗机,歼10系列战斗机在中国军迷心中的地位非常特殊。

(以歼10C为标志,歼10系列战斗机已经基本完全成熟,唯一的不足只有发动机,国内关于歼10C换太行发动机、甚至国产矢量推力发动机的呼声一直很高)

从2004年服役,2006年年底公开至今,歼10系列战斗机已经服役列装十多年,在这十多年中,歼10系列战斗机也发展出多个重大改进型。不算双座设计的歼10S,歼10系列战斗机的重大改进就有两次,分别诞生了歼10B型和歼10C型。以歼10C型为标志,歼10系列战斗机基本完全成熟,基本完全达到国际四代半战斗机的标准。而如今状态的歼10战斗机,也就是最新的歼10C,想要继续改进再创辉煌,其实也很困难,歼10C基本上已经改无可改,除了发动机。

(太行发动机早期的问题已经基本完全解决,歼16大范围应用就是明证,歼10换发也在情理之中,但是单单是更换发动机并不能成为新的型号,如果是一步到位换装矢量推力发动机,双发的歼16也应该是第一个)

歼10C换发是必然,不至于因为换发就成为新型号

从最初状态的歼10A,到最新的歼10C型,歼10系列战斗机一步一个台阶,基本完全满足了国内军事爱好者的全部期待,唯一的不足只有发动机。根据当初的规划,国产歼10系列战斗机将会最大限度的使用国产零部件,其中就包括最重要的发动机。在歼10系列战斗机于上世纪八十年代立项的几乎同时,我国也开始了国产第三代大型军用涡扇发动机的研发,根据1995年军队领导传达的上级重大决定,"太行发动机一是配新型歼击机,二是作某型飞机的后继动力",其中这个适配的新型歼击机,就是歼10。

(歼10C战斗机航电系统已经达到很高的水准,已经改无可改)

只不过,由于我国航空发动机产业能力的问题,太行发动机的研发进度一直赶不上歼10项目的速度。最终在万般无奈之下,歼10战斗机选择了俄罗斯产AL31F系列发动机,至今为止,包括最新的歼10C还都使用俄罗斯产AL31F系列发动机。 而歼10系列战斗机一直使用外国进口发动机的现实,除了影响歼10系列的生产列装和出口之外,也在一定程度上限制了歼10系列战斗机的继续改进升级。在中国太行发动机完全成熟,并开始大批量列装之后,国内就一直在等待太行发动机版歼10。

(歼10C开始使用国产新一代空对空导弹的事实也能证明该机的航电系统性能水平)

因此来说,歼10系列战斗机换装国产发动机属于必然,在情理之中。可是,单单是更换国产发动机的歼10,显然也不可能支撑起一个新的歼10D型编号,即便考虑到换装国产矢量推力发动机的可能,换发完毕的歼10也只能称为国发版歼10C。至于发动机以外的改进,歼10C其实已经改无可改。

发动机之外,最重要的航电系统武器配置和气动外形,要么改无可改,要么得不偿失

歼10系列战斗机发展到最新的歼10C型,除了发动机之外,基本已经改无可改。除了发动机,歼10C最有可能改进升级的方向有两个,一个是航电系统武器配置,另一个是气动外形,而这两个方向要么是改无可改,要么难度太大没有必要。

(即便是挂载能力,歼10的复合挂架也已经开始应用)

首先是航电系统武器配置:歼10C项目推进阶段同时也是中国航空技术取得重大突破、很多新技术新理念都开始实用的阶段。在歼10C研发的过程中,国产全新一代、应用了大量最新科技的歼20隐身战斗机也开始成熟,实际上两个项目还是由一个企业负责。而这个现实就决定了,歼10C的改进,必然会应用我国最新的航电技术和航空技术。歼10C战斗机成熟列装以后就被发现能够携带使用我军新一代空对空导弹,以及全新的对地打击武器系统,而这些新的武器系统,尤其是空对空导弹,很多都是歼20隐身战斗机标配武器。

因此来说,歼10C航电系统武器配置其实已经足够先进,没有太大的改进升级空间。

(保形油箱的问题,歼10气动设计会是一个大麻烦)

另一个改进方向气动外形:在美国为F16系列战斗机增加保形油箱、增强多用途远程作战能力之后,很多军事爱好者也都希望国产歼10系列也能使用高大上的保型油箱,尤其是在可能的换发完成之后,使用保型油箱增加航程和载弹量也必然可以增强歼10的整体多用途性能。可是,想要为歼10增加使用保形油箱,难度恐怕不小。

客观来讲,在为歼10系列换装推力更大的国产太行发动机之后,再为歼10系列战斗机增强多用途性能,尤其是挂载能力也是很现实的做法。实际上,长期以来,俄罗斯AL31F系列发动机的推力水平也确实限制了歼10的性能提升幅度。而且,我国也确实考虑过这个问题,思路之一就是为歼10增加保型油箱。可是,这个思路很可能会得不偿失。

(早在2010年10月,央视军事报道栏目就公开了带保形油箱的歼10风洞测试模型,公开的模型采用翼根保形油箱设计)

可供歼10系列可能的保型油箱安装选择的位置主要有两个,一个是机背,另一个是翼根,由于鸭式布局的设计,歼10系列选择机背安装方式更加合适,法国阵风和欧洲台风也是选择机背保形油箱的思路。可是,即便是更加方便的机背保型油箱设计,歼10系列整体的改进工作量也不小,为了增加多用途性能进行如此工作量的改进,至少对中国是得不偿失的,毕竟中国空军有多用途性能更强的歼16战斗机。实际上早在2010年10月,官方权威媒体就公开了带保形油箱的歼10风洞测试模型,公开的模型采用翼根保形油箱设计,可是,保形油箱版歼10却始终都没有出现,这个方案,也极有可能已经被放弃。

因此来说,歼10D项目存不存在的问题,目前恐怕还不会有答案。歼10C换发的可能性极大,但如果仅仅是换一个发动机,恐怕也不足以称为歼10D。

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